汽车销售网络建设 第1篇
大众汽车一直以来都采取对主要客户进行直接销售的模式。汽车经销商对于此类业务的参与是作为业务代理人的角色。在这种合作模式中，厂商与经销商的关系与品牌授权协议相类似。大众汽车已经在与经销商的新合同中明确了汽车制造商通过互联网向个人客户在线直销的权利。大众汽车经销商在2019年将以新合同内容开展业务。
早在2018年12月初，就有超过90%的大众欧洲汽车经销商签署了的新合同。通过新合同，大众汽车将有机会直接在整个车辆生命周期中与客户接触。大众希望通过在线直销发展其“让生活更轻松”的出行服务供应商概念。若要取得这一概念的成功，必须首先获得合作经销商的密切配合。
大众汽车集团的新经销商合同主导律师Uwe Brossette在新闻发布会上承认：“我们本来希望不就此进行谈判，但是没有成功。”新合同中还规定了汽车制造商针对特殊车型的在线直销权。大众/奥迪汽车经销商协会VAPV成功地为经销商取得了参与整个直销过程的权利。
对于在线直销业务，目前大众汽车经销商的新合同中规定：协助厂商新车在线销售是每个经销商的义务。新合同的重点是：车辆返还的风险。如果客户最终不喜欢这辆车（客户解约）, 则由汽车制造商对此负责，经销商不承担任何责任，因此无任何“贸易劣势”。在线直销的解决方案，最初将测试三年，随后零配件在线直销也将适用。
汽车销售网络建设 第2篇
大众认为当前整个汽车行业缺乏数字化服务能力，主要原因是过去依赖与外部公司的合作。因此，大众计划通过汽车云服务（Automotive Cloud），提供按需功能(Function on demand)。这是一个虚拟商店的概念。大众相关负责人承认，若要实现这一销售功能，必须有合作经销商的参与。
“按需功能”，即由大众厂商执行售后服务预订。奥迪和斯柯达的所有服务预订功能都与经销商连接。大众会向推荐进行服务销售的经销商提供高达10%的佣金。如果客户服务购买是在使用车辆过程中发生的，那么经销商能够获得2%的佣金。也就是说，客户用车过程中发生的服务经销商获得的佣金在2%～5%之间。斯柯达品牌对此给经销商提供的佣金在2%～8% 之间。此项佣金制度不适用于只与品牌厂商签订服务协议的维修企业或经销商。
汽车销售网络建设 第3篇
大众汽车希望通过数字化服务，重新设计汽车购买流程，而在此流程中汽车经销商将不再发挥销售作用。新合同的规定，迫使大众汽车经销商在未来的几年中从传统的汽车销售角色转型。大众2020年将推出的电动车Neo将会采用全新的购买流程，客户可以直接从厂商网站订购。在2019年上半年，大众已经开始接受此款电动车的预订。
大众集团汽车销售总监Stackmann
大众集团汽车销售总监Stackmann曾在2018年12月初的新闻发布会上表示：“我们不再将汽车放在经销商展厅，然后看看会发生什么。我们希望能够在整个车辆使用生命周期中陪伴我们的客户。”大众旗下子公司奥迪和保时捷在推出他们的第一款电动车E-Tron和Taycan时也采用了类似的方式。
对于大众来说，这也意味着发出了“电商生命的起始信号”。Stackmann表示，大众的目标是继续激发客户对出行的热情。大众将以电动车进入一个崭新的神奇时代。大众计划到2020年时在全球销售10万辆电动车。
未来，大众将更多地关注新一代客户需求，而不再是传统的经销商网络模式。德国一家经销商最近以最新大众CI斥重资建造了“玻璃宫殿”展厅。这样的大笔资金投入，让已经陷入困境的经销商网络产生了更多恐惧。
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